加拿大方案加征电动车关税，我国车企该Care？

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加拿大是华人喜爱的移民意图地之一。据加拿大计算局人口计算剖析显现，到2021年，约有180万华人居住在加拿大，占总人口的5%左右。但在对待我国轿车企业出资和电动轿车出口方面，加拿大的方针却显得较为慎重。

近期，有外媒征引知情人士音讯称，加拿大正考虑仿效美国和欧盟，对我国电动轿车征收额定关税。这一意向在7月2日有了新的开展：加拿大政府宣告将发动为期30天的群众咨询，针对我国产电动轿车进口的一系列办法征求意见。

官方咨询文件显现，加拿大政府期望了解是否需求采纳额定举动，包含但不限于拟定进一步的方针辅导、加强监管，或是约束我国在加拿大电动轿车供给链中的买卖和出资等。

加拿大此举的意图值得沉思：是单纯为了保护本国轿车工业，仍是出于更广泛的地缘政治考量？这些办法是否会影响我国电动轿车企业的全球化布局？

隔膜早已发生

加拿大对我国新动力工业的慎重情绪并非近期才构成。回忆近年来的开展，咱们能够看到这种情绪的演化。

几年前，伴随着全球智能电动化浪潮鼓起，芯片供给缺少、原材料价格上涨成为职业面对的首要应战。疫情的迸发进一步加重了这一趋势。比方碳酸锂价格飙升，一度到达60万元/吨的前史高位。在此布景下，我国轿车工业链企业开端在全球范围内寻求矿藏资源，以保证电池原材料的安稳供给。

加拿大凭仗其丰厚的矿藏资源，成为我国锂矿企业出资的要点方针之一。数据显现，加拿大已探明锂资源储量45万吨（金属锂计量），全球排第六。此外，加拿大的镍矿资源也非常丰厚，储量约为200万吨，全球排名前十。

这些丰厚的资源招引了很多轿车企业前来出资。群众集团、Stellantis集团、LG新动力和瑞典Northvolt等已在加拿大建造电池工厂。还有音讯称，福特与SK On、本田、通用轿车等也方案在加拿大建立电动轿车或电池工厂。

我国方面，自2018年起，西藏珠峰、雅化集团等企业经过收买、认购当地锂矿企业股权等方法，进入加拿大锂矿商场。

但是，加拿大对不同国家企业的出资采纳了显着的差异化方针。据外媒报导，加拿大方案在十年内为群众、Stellantis、LG新动力和Northvolt的三家工厂供给高达436亿加元(约合人民币2328.9亿元)的税收减免以及补助支撑等，以招引电动轿车相关出资。

相比之下，加拿大对我国企业的出资持警觉情绪。2022年11月，加拿大工业部以“国家安全”为由，要求三家我国企业剥离其在加拿大要害矿藏公司的出资。

这一决议方案打乱了中加两边多个项意图协作方案。如雅化集团停止了在加拿大的锂项目出资，加拿大Solaris资源取消了向紫金矿业出售股权的方案。

图片来历：盖世轿车研究院

现在，加拿大对我国新动力工业的约束延伸到电动轿车范畴。这应是遭到了欧美国家方针的影响。

本年5月，美国将我国产电动轿车关税从25%提高到102.5%；7月4日，欧盟委员会宣告，在10%关税基础上，自7月5日起正式对进口自我国的纯电动轿车征收17.4%-37.6%的暂时反补助税。

为与美国、欧盟等坚持一致，加拿大也预备对我国电动轿车采纳办法。其理由是我国产电动轿车多为廉价产品，“我国生产商有意形成全球供给过剩，将危害世界各地的电动轿车制作商。”

关于这种“产能过剩论”，我国外交部回应称，这是将经贸问题政治化，人为设置贸易壁垒。

“阻止”我国电动轿车，原因安在？

近期，从美国到欧盟再到加拿大等多个西方国家纷繁对我国电动轿车加征高额关税。这一系列行动背面，折射出杂乱的地缘政治和工业竞赛格式。

据加拿大Investment Monitor报导，加拿大对我国入境出资设置壁垒，意在“应战我国在稀土金属范畴的主导位置”。事实上，我国的确占有全球稀土产值的60%以上。该报导猜测，加拿大不会是最终一个采纳相似办法的国家。澳大利亚紧随其后，也决议约束我国企业出资其矿藏资源。

这些行动的根本原因，或许正如长安轿车履行副总裁张晓宇所指出的：本来规划中，碳排放和碳中和应是下一步世界系统的根基。但是未想被我国半途逾越，现在“我国重新动力的发生、输送到运用再到储藏全过程，完成了工业链抢先。”

这种抢先位置体现在多个方面:

商场规模方面，中汽协数据显现，2023年我国新动力轿车销量打破950万辆，占我国轿车总销量的32%，全球新动力轿车总量的66%。2024年前5个月，新动力累计销量达389.5万辆，仍旧坚持30%的同比增速，继续走高。

整车制作方面，其间，比亚迪从上一年起就在销量上逾越特斯拉，登顶全球新动力车企销量第一。另据CleanTechnica数据显现，最新的4月全球电动车销量TOP20中，我国品牌产品占16席。

电池技能层面，在5月全球动力电池装机量TOP10中，我国企业占有6个座位。宁德年代和比亚迪算计占有五成比例，远超LG新动力、松下、SK On和三星SDI的总和（算计仅占有三成商场比例）。

智能化范畴，华为、地平线、禾赛等企业在智能座舱、智能驾驭、芯片、激光雷达等范畴快速开展，推进我国新动力轿车继续降本增效，提高产品技能竞赛力。

相比之下，除美国（有特斯拉、谷歌等企业）外，欧洲、日韩等传统整车制作及零部件企业在软件科技、智能化等新式范畴的开展相对滞后。这种工业格式的剧变，要挟到了欧美传统轿车工业大国的位置。

因而，欧美等国家企图经过工业方针约束我国产品进口，以保护其轿车工业的竞赛力。

加拿大此举，影响大吗？

加拿大约束我国企业出资，方案对我国电动轿车加征关税，实际上并不会阻止我国电动轿车工业链全球化的进程。

就我国轿车出口而言，现在，我国轿车首要经过平行进口方法进入加拿大商场，销量也不高。海关出口数据显现，2024年1-4月我国对加拿大轿车出口仅1.4万辆，其间特斯拉占比高达六成。而哪吒、吉祥等自主品牌则经过平行进口方法进入加拿大商场。

图片来历：盖世轿车研究院

盖世轿车研究院剖析指出，从品牌构成来看，美系和日系车在加拿大商场占有主导位置，我国自主品牌现在没有正式进入。因而，“加征关税的方法对自主品牌影响较小”。

相比之下，锂矿出资可能会遭到必定影响。近年来，我国轿车企业在南美区域的锂矿出资如火如荼。比亚迪、宁德年代、紫金矿业等多家我国企业纷繁赴南美“抢矿”。

以阿根廷为例，有数据显现，我国企业在阿根廷锂矿商场的出资额已达数十亿美元。近期，阿根廷有四个新锂矿项目将在未来几周到几个月内连续投产，这将使阿根廷锂年产能添加79%至20.2万公吨当量。而这四个项目中，多家我国企业参加其间。

图片来历：盖世轿车研究院

盖世轿车研究院表明，“若此次加拿大政府进一步收紧矿藏外资方针，对我国企业的冲击较大。”

这是由于加拿大企业持有较多南美等地的锂矿资源，招引了很多我国企业经过股权收买的方法布局。

例如，西藏珠峰收买并私有化了加拿大多伦多买卖所上市公司LIX，而后者100%控股阿根廷锂钾有限公司；宁德年代是加拿大多伦多上市公司Neo Lithium的第三大股东，后者在阿根廷卡塔马卡省全资具有Tres Quebradas锂盐湖项目；雅化集团、藏格矿业入股的加拿大超锂公司，则在阿根廷具有卤水锂矿。

但是，俗话说“东边不亮西边亮”，印度尼西亚、巴西等东盟和拉美国家的镍资源和其他锂矿资源储量也极为丰厚。阿根廷、玻利维亚和智利三国组成了“锂三角”，具有全球近60%的锂资源。此外，巴西的石墨烯、镍矿和锰矿储量在全球排名分别为第二、三、四位。

我国轿车企业完全能够绕过被加拿大全资持有的南美矿藏，另辟蹊径进行出资。在东南亚商场，我国与印度尼西亚在镍矿工业链的协作也在继续深化。恒顺电气、青山钢铁、华友钴业、金川集团等我国企业，大多经过与印度尼西亚本乡企业建立合资企业的方法，获取镍矿采矿权。依据印度尼西亚官方计算，2012年至2022年，我国企业为当地镍工业出资了142亿美元。

简而言之，无论是加拿大仍是美国等部分国家以方针为手法，企图约束我国电动轿车工业走向全球，都很难达到意图。我国新动力轿车工业的抢先位置现已建立，而且仍在不断向前开展，有望在全球电动轿车工业革新中占有有利位置。

本文源自：盖世轿车每日速递

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